海運
世界景気の“体温計” —— コロナ特需で利益が数倍に膨らみ、正常化で急減した
海運は世界の物流を担う装置産業で、運賃（市況）によって業績が激しく上下する。コロナ禍のサプライチェーン混乱で コンテナ運賃が高騰し、2022年3月期の純利益は日本郵船で1兆91億円（前期比 +624.8%）まで膨らんだが、 運賃の正常化とともに 2024年3月期は 2,286億円（前期比 −77.4%）へ急減した。この振れ幅こそが海運の本質。 日本郵船・商船三井・川崎汽船の3社はコンテナ船事業を「ONE」に統合している。下表は各社の全社連結。
各社の全社連結（横断比較）
セグメント別（主戦場／非主戦場）
各社の事業別セグメント売上・利益。この業界の主戦場に当たるセグメントには主戦場を付けています。主戦場が見当たらない会社は、その事業が独立セグメントとして開示されていない（＝全社の一部に埋もれている）ことを意味します。
業界の変遷（年表）
いまの勢力図がどう出来上がったのか。主要な出来事を時系列で並べる。各行の「出典」は発表元の一次資料へのリンク。
- 2016-10
日本郵船・商船三井・川崎汽船の3社が、定期コンテナ船事業の統合について事業統合契約を締結（出資比率＝郵船 38%・商船三井 31%・川崎汽船 31%、出資額 約3,000億円）。
出典: 3社連名 プレスリリース（2016-10-31） - 2017-07
統合の新会社（持株会社と、シンガポールの事業運営会社 Ocean Network Express Pte. Ltd.）を設立した。
出典: 商船三井 公式（2017-07-07） - 2018-04
ONE がサービスを開始（出資金は総額 30 億米ドル）。3社のコンテナ船事業が1社に集約された。
出典: 3社連名 プレスリリース（2018-04-02） - 2022-03
コロナ禍のサプライチェーン混乱で運賃が高騰し、2022年3月期の純利益は日本郵船 1兆91億円（前期比 +624.8%）・商船三井 7,088億円（+687.1%）・川崎汽船 6,424億円（+491.0%）に達した。
出典: 日本郵船 2022年3月期 決算短信（2022-05-09） - 2023-03
下半期に「サプライチェーンの正常化による船腹供給量の回復と輸送需要の減退」で短期運賃市況が下落に転じた（川崎汽船 決算短信の原文）。
出典: 川崎汽船 2023年3月期 決算短信（2023-05-08） - 2024-03
運賃の正常化により大幅減益。純利益は日本郵船 2,286億円（前期比 −77.4%）・川崎汽船 1,047億円（−84.9%）まで戻った。
出典: 日本郵船 2024年3月期 決算短信（2024-05-08）
よくある質問
海運業界の主な上場企業はどこですか？
海運業界の主な上場企業には、日本郵船株式会社、株式会社 商船三井、川崎汽船株式会社があります（日本国内の上場企業ベース）。